Rui GUO¹, Shinichi HINO², Kenshi TANIGUCHI³, Kohei YAMAGUCHI⁴ (1.九州大学地球環境工学科 2.九州大学工学研究院社会基盤部門 3.新日鉄住金マテリアルズコンポジット社 4.橋梁調査会九州支部)

Natsuki KATSUYAMA¹, Shigenobu IGUCHI², Shintaro KADO¹, Shinichi TATSUKI¹ (1.東日本旅客鉄道東北工事事務所 2.東日本旅客鉄道構造技術センター)

Hirofumi SUGAWARA¹, Shigenobu IGUCHI¹, Koichiro MIZUNO², Yoshinori MATUDA¹ (1.東日本旅客鉄道構造技術センター 2.東日本旅客鉄道東京支社)

Keisuke NAITO¹, Nobuhiko YAMADA¹, Shigenobu IGUCHI¹ (1.東日本旅客鉄道構造技術センター)

Tomoya FUJIWARA¹, Hiroki UNE², Hisao TSUNOKAKE³, Tetsuya OGASAWARA⁴ (1.大阪市立大学工学研究科都市系専攻構造及びコンクリート工学研究室 2.東京都下水道局 3.大阪市立大学工学研究科 4.五洋建設技術研究所)

Ko KAKUMA¹, Shin-ya OKADA¹, Hiroaki NISHI¹, Shigeyuki MATSUI² (1.土木研究所　寒地土木研究所寒地構造チーム 2.土木研究所　寒地土木研究所寒地構造チーム)

Ryo YONEMARU¹, Hisao TSUNOKAKE¹, Katsuyoshi NOZAKA², Masahide MATSUMURA¹ (1.大阪市立大学工学研究科都市系専攻 2.立命館大学理工学部)

Naomi SASAKI¹, Kaoru KOBAYASHI², Kenichiro NAKARAI³ (1.東日本旅客鉄道ＪＲ東日本研究開発センター　フロンティアサービス研究所 2.東日本旅客鉄道ＪＲ東日本研究開発センター 3.広島大学大学院)